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數(shù)控車床-凱恩利機械(在線咨詢)-MIYANO數(shù)控車床 ：

數(shù)控加工工藝路線制定所需的原始資料

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1、零件設計圖紙、技術資料，以及產(chǎn)品的裝配圖紙。

2、零件的生產(chǎn)批量。

3、零件數(shù)控加工所需的相關技術標準如企業(yè)標準和工藝文件。

4、產(chǎn)品驗收的質(zhì)量標準。

5、現(xiàn)有的生產(chǎn)條件和資料。工藝裝備及專用設備的制造能力、加工設備和工藝裝備的規(guī)格及性能、工人的技術水平。

五金模具行業(yè)是不是走向智能化？

     20世紀60年代五金模具業(yè)開始在東莞興起，80年代后期達到高峰。當時五金模具業(yè)門檻很低，也不需要什么技術，3萬元買些舊設備就可以開一個家庭作坊式的五金模具加工廠。經(jīng)過40多年發(fā)展，各類五金、模具加工企業(yè)已過萬家，絕大多數(shù)是勞動密集型的小企業(yè)。

    現(xiàn)階段國內(nèi)民營模具企業(yè)一般擁有先進的設備資源，技術應用上比較先進，新技術能在行業(yè)內(nèi)應用廣泛、迅速，從設計制造到相關材料生產(chǎn)、熱處理等，形成產(chǎn)業(yè) 鏈，數(shù)控車床，集成化優(yōu)勢突出。不過，當前五金模具企業(yè)由于資金不足和自有品牌欠缺，五金模具企業(yè)將加大管理和技術改造的投入，擴大高中端產(chǎn)品比例，并設立內(nèi)銷部 門，積極拓展內(nèi)銷市場。

當前，五金模具已具備較強的競爭力。強大的優(yōu)勢與強項既在于民營企業(yè)，馬扎克MAZAK數(shù)控車床，也在于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。進軍高中端市場，離不開高新技術。

     近日，由模具產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主導，華科工研院思谷數(shù)字技術承辦的模具創(chuàng)新論壇上，來自珠三角近30家模具上下游企業(yè)家代表表示，將共同推動模具產(chǎn)業(yè)信息化向智能化發(fā)展，以提升本地的模具產(chǎn)業(yè)。

高速、高精加工技術及裝備的新趨勢

     效率、質(zhì)量是先進制造技術的主體。高速、高精加工技術可極大地提高效率，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次，縮短生產(chǎn)周期和提高市場競爭能力。為此日本先端技術研究會將其列為5大現(xiàn)代制造技術之一，國際生產(chǎn)工程學會（CIRP）將其確定為21世紀的中心研究方向之一。

在轎車工業(yè)領域，MIYANO數(shù)控車床 ，年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)節(jié)拍是40秒/輛，而且多品種加工是轎車裝備必須解決的重點問題之一；在航空和宇航工業(yè)領域，其加工的零部件多為薄壁和薄筋，剛度很差，材料為鋁或鋁合金，TSUGANI數(shù)控車床，只有在高切削速度和切削力很小的情況下，才能對這些筋、壁進行加工。近來采用大型整體鋁合金坯料“掏空”的方法來制造機翼、機身等大型零件來替代多個零件通過眾多的鉚釘、螺釘和其他聯(lián)結方式拼裝，使構件的強度、剛度和可靠性得到提高。這些都對加工裝備提出了高速、高精和高柔性的要求。

從EMO2001展會情況來看，高速加工中心進給速度可達80m/min，甚至更高，空運行速度可達100m/min左右。目前世界上許多汽車廠，包括我國的上海通用汽車公司，已經(jīng)采用以高速加工中心組成的生產(chǎn)線部分替代組合機床。美國CINCINNATI公司的HyperMach機床進給速度可達達60m/min，快速為100m/min，加速度達2g，主軸轉速已達60000r/min。加工一薄壁飛機零件，只用30min，而同樣的零件在一般高速銑床加工需3h，在普通銑床加工需8h；德國DMG公司的雙主軸車床的主軸速度及加速度分別達12*!000r/mm和1g。

在加工精度方面，近10年來，普通級數(shù)控機床的加工精度已由10μm提高到5μm，精密級加工中心則從3～5μm，提高到1～1.5μm，并且超精密加工精度已開始進入納米級(0.01μm)。

在可靠性方面，國外數(shù)控裝置的MTBF值已達6 000h以上，伺服系統(tǒng)的MTBF值達到30000h以上，表現(xiàn)出非常高的可靠性。為了實現(xiàn)高速、高精加工，與之配套的功能部件如電主軸、直線電機得到了快速的發(fā)展，應用領域進一步擴大。